Авион Myasishcheva: Проекти авиони

Име на истакнати Советскиот дизајнер на авионот Владимир Михајлович Myasishcheva стана широко познат во средината на шеесеттите години на минатиот век. Тоа беше во текот на овој период на своите авиони за првпат беа прикажани за јавноста.

В.М. Myasischev помина сите фази на развој на авиони. Неговата работна кариера ја започна како цртач едноставна, завршувањето на својата главен дизајнер.

Myasishcheva авиони (фотографии може да се види во овој напис) се очајно потребни на СССР.

Ова се должи на доаѓањето на нуклеарно оружје. Симнував нуклеарни бомби врз Јапонија, САД го извести светот за почетокот на нова нуклеарна ера да се наметне својата супериорност. Сепак, по појавата на нуклеарното оружје во Советскиот Сојуз пред раководството на земјата доби едно важно прашање за можноста за доставување на нуклеарно оружје на територијата на потенцијален непријател. Да се справат со овој проблем помогна развиен во авионот СССР Myasishcheva.

Првата средба со авијација

Myasischev Владимир Mihaylovich е роден 28/09/1902, во градот Ефремов, кој се наоѓа во провинцијата Тула. Како дете, тој беше нормално дете, не покажуваат никаков интерес во техниката. Во 11 години, Владимир запишани на локално техничко училиште, каде што студирал на програмата со математички свиткани.

За време на Граѓанската војна во Yefremov тој престана одред на воени пилоти на пат кон јужниот фронт. Владимир, кој видел дека авионот само во списанието слики, и може да се разгледа "челичните птици" лично и дури имаа можност да допре до нив. Подоцна овој настан Myasischev опишани во своите мемоари. Тој посочи дека на средбата со авиони направени како неизбришлив впечаток врз него дека е предодредено целата судбина.

студентски

Московского Высшего Технического училища . Во 1920 година, Владимир Myasischev пристигна во Москва и влезе во механички факултетот за високо техничкото училиште во Москва. Тој се комбинираат студии со работа известувач на аеродромот Sci-пилот на воздухопловните сили. Тука тој прво се обиде својата рака во улогата на дизајнер. Искуство во авион дизајн, добиени во оваа работа, Владимир корисни во понатамошната кариера.

Теза проект Myasishcheva допре тема на сите-метал борец. Ова е она што вели тој во својот дизајн активност не се вклучени во сите. Во тие години во Советскиот Сојуз, тоа беше само еден сите-метал авион ANT-3, е дело на А. Н. Tupoleva. Со ова се потврдува новина и сложеноста на одбраната тема Myasishchev. Сепак, и покрај ова, дипломата Владимир бранеше успешно.

Почеток на работа

По дипломирањето Myasischev стана член на Централниот Аеро-Хидродинамични институт. Неговиот претпоставен на TsAGI беше Владимир Petlyakov, раководител на секцијата крило. принимал самое активное участие во многих работах. Еве Владимир зеде активно учество во многу работи. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Тој разви на крилјата на самоубијци ТБ модели 1 и 3 ТБ, а исто така е дизајнирана за овие залив авион бомба. И во овој период Myasischev беше во можност да се докаже како многу талентиран дизајнер, комбинирање на задачи што му се доделени со истражување.

Новата понуда

Млад дизајнер заинтересирани за работата на Туполев. Познати авиони нудат вредни и талентирани Секторот за управување со Myasishcheva на експериментални авиони. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Да се биде во оваа позиција, Владимир беше дадена задача да се дизајнира торпедо. Тоа беше првиот Myasishcheva авиони. Торпедо, имаше некои од оригиналниот дизајн решенија, успешно тестирани. Сепак, во извршување на една од летот на авионот се урнал. Во оваа постоење на торпедо тоа е завршена.

искуство задолжување

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Во 30-тите години на 20 век, советската дизајнери беа во можност да им понуди на земја сигурен авиони. самолет DC 3 в Америке. Потоа советската влада одлучи да купи напредни патнички авион ДЦ 3 во Америка. Неговиот дизајн може да се користи на два начина - за патници и транспорт. В.М. Myasischev влезе во Комисијата се од авионот, а потоа тој беше назначен да учат цртежи на воздухопловот и превод инчи до метрички. Но, случајот не е доведена до крај.

години затвор

тюрьмой. Во 1938 година Myasischev беше уапсен и ставен во затворена дизајн канцеларија, затвор. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Официјалното име на ова место - 29 ЦКБ НКВД. Ова биро уапсени авиони дизајнери работеа на создавање на авиони. Myasischev тука работеле под директен надзор Petlyakova. Конструирај борец - беше дадена задача пред нив.

Во овие тешки затворски услови, вториот авион Myasishcheva е создаден - висока надморска височина долг дострел самоубиец. Проектот бил забележан од страна на владата, која е дозволено Владимир Михајлович предводеше својот дизајн канцеларија. И веќе во 1938 година, што ја видоа светлината на нова работа на проекти. Тоа беше авион Myasishcheva - далечен висока надморска височина самоубиец DVB-102. Ново во овој авион имаше неколку области:

- кабината под притисок, во кој пилоти се сместени 4;

- шест метри висок залив бомба;

- пиштол, што менаџмент може да се направи од далечина.

Во 1940 година, 29 од ЦБП НКВД Myasischev бил префрлен во Омск, без право да ја напушти. Градот продолжува да дизајн авиони FAD-102. Првата машина на овој модел е изградена уште во 1941 година, покажува добра брзина и висина за време на тестот. Помалку се очекува само лет опсег самоубиец, поради што и неговото сериско производство не беше спроведен. Сепак, Владата истакна работа дизајнерот од него доделување на државната награда.

Откако во авионска несреќа загинаа В.М. Petlyakov, Myasischev тие продолжиле случај за создавање на нурне самоубиец. За време на војната во фабриката Казан, каде што дизајнер работел со нив често создава KB, беше ослободен околу десет измени на воздухопловот.

Поствоениот години

И покрај фактот дека за нивната плодна работа Myasischev беше одликуван со Орден на Суворов и се одржа во чин генерал-мајор, Бирото му беше распуштена во 1946 година. Владимир Михајлович почна да работи како декан, водечки на Одделот за воздухопловство Институтот за Москва воздухоплови. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Еве го прочита за студентите на курсот "Изградбата и дизајн на авиони".

Години на работа во МАИ Myasischev посветена на обука на млади инженери. Тука тој продолжи да се вклучат во изградбата на авиони. Неговиот план бил да се дизајнира со долг дострел авион стратешки бомбардер. За својата работа, тој привлече студенти, нудејќи им на потребните теми предмети и дисертации. Како резултат на проектот беше одобрен од страна на Министерството за воздухопловна индустрија. Myasishcheva повторно понуди да стане шеф на сопствената големина.

Креирање на стратешки бомбардери

Нов myasishchev започна своето постоење во 1951 година, Владимир Михајлович веднаш му се вратил сите дизајнери со кого сум работел во претходните години. KB поднесувањето беше дадена погон, бројот на авиони 22. Работилници за производство беа во Фили.

Myasishchev авиони развиена со фундаментално нови идеи. Тие се однесувале на аеродинамиката и да се изгради авиони. Значи, во овие авиони предвидува "велосипед" слетување. Тие беа две основни решетката на трупот на авионот и две мали рамки на краевите на крилата. За помалку од една година на Бирото во фабриката биле испратени околу 55.000 цртежи.

Тест стратешки бомбардер

Се вели дека ознака е примена од страна на сите по Myasishcheva авиони војната, - "М". Првиот беше направен во 1952 година Во октомври, ја забележа својата прва земја тестови на нив аеродромот. Zhukovsky. Единствениот голем недостаток на воздухопловот, која беше формирана во рекордно време (22 месеци), беше значајна потрошувачка на гориво. Сепак, поентата тука е неговиот мотор, кој е дизајниран благајнички А. А. Mikulina.

Првата советска стратешки авион бомбардер прв пат полета во небото, 20/01/1953, лесно да се отцепи од пистата. Овие авиони беа именувани myasishchev M 4. пилоти кои ги однесоа, истакна леснотијата на пилотирање и авиони - леснотијата на користење.

подобрување на модел

И покрај добри осврти, В.М. Myasischev не запре таму. Тој продолжи подобрување M 4. Во само два месеци, инженери Бирото неговата развиено и предадена на фабрика за повеќе од седум илјади цртежи, донесе нова модификација на самоубиец. Тоа беше авион Myasishcheva M 3 нови тестови самоубиец се одржа во пролетта на 1956 година на аеродромот во Жуковски. Но во воздухот, имаше проблем со управувањето и ги отфрли еден од моторите. Сепак, тест пилот М. Л. галија во можност да слета авион М3 Myasishcheva пистата. На теренот, сите проблеми брзо се пронајдени и отстранети.

После тоа, авионот М3 Myasishcheva (види слика подолу) беше предаден на сериско производство. Овој авион е подобрена аеродинамика и беше главен напаѓач во СССР.

Авион исто M 4 се променети во дизајнот на авиони и се служи со полнење на целиот транспорт растојание воздухопловство.

Паралелно со работата на промена и подобрување на веќе постоечките самоубијци, проекти поврзани со развојот на стратешки авијација. Тоа беше модел авион 31 Myasishcheva на, како и 32 и 34 години.

Измени 31 и 31 беа самоубиец има transonic брзина на летање. Модел 32 е суперсоничен. М авион 34 поседува највисок лет карактеристики. Нејзината најголема можна брзина на бегство - 1350 километри на час.

Сите студии се врши на овие проекти, стана основа за извонредна работа myasishchev за развој на суперсоничен проектил "Буран-40".

превоз на патници

Истовремено со создавањето на воени бомбардери KB В.М. Myasishcheva ангажирани во развој мирно авиони. За жал, оваа канцеларија дизајн проектот патнички авион не доби понатамошен развој.

Авионот 50 M

Понатаму, советската влада овластена Владимир Михајлович нова работа. Тоа беше авион Myasishcheva М 50, кој стана стратешки суперсоничен бомбардер. Пред овој период ништо од вид дури и не проектиран во светот на авијацијата.

Авион М 50 имаше висок степен на автоматизација на управување, која го намали бројот на екипажот на две. И во остатокот на бомбашот покажа многу успешна. Единствената слаба точка тоа беше на моторот. Во тоа време во СССР, овој важен дел од авионот немаа доволно капацитет, сигурност и долг живот. Покрај тоа, сите мотори произведени во земјата трошат премногу гориво. Не можев да најдам соодветна единица и авиони Myasischev, а нејзините авиони m 50 не биле во можност да се постигне суперсонична брзина. Ова беше главната причина за напредни дизајн на Владимир Михајлович затворени. Авион М 50 се користат за експериментални цели. Тој доживеа сите видови на иновации. Последен пат М 50 соблече на воената парада во Tushino. Веднаш потоа, на летот бил предаден на Музејот на град Monino.

Уште една извонредна проектот беше myasishchev суперсоничен бомбардер М 52. Сепак, како и во претходниот случај, не е пронајден авионот се неопходни за неговото перформанси на моторот. На небото бомбашот и не станувам.

Прирачник за пилот-фабрика

Во 1967 година, Владимир Михајлович е на чекање за нова задача. Тоа го одобри функцијата шеф на експерименталната машина за градење фабрика, на капацитет за производство се наоѓа во градот Жуковски. Постојат раководи со мали записи за кои Myasischev составува тимот за дизајн. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Само после тоа Владимир дигна развојот на стратешки мулти-владата суперсоничен бомбардер. Паралелно со своите записи слични задачи се врши од страна на групи на PO Сухој и А. Н. Tupoleva.

Myasishchev беа предложени основа нов коло крило со променлив замав. Претходно, имаше таков дизајн решение на авиони П. О. Suhova и американски модели. Сепак, сите претходни верзии имале многу кратко deflectable дел на крилото. Проектот, исто така, В. М. Myasischeva супериорен во однос на сите други. Овој дизајн решение беше искористена А. Н. Tupolevym. По успешната беше дека дизајниран Myasischev. самолета Владимира Михайловича . Ту-160 на крајот беше речиси целосно изградена врз основа на Владимир Михајлович авиони.

BEMZ предводена од Myasishcheva е дизајниран и потоа изградил летало да се уништи балони, кои се во стратосферата. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Тоа беше авион М 17, способни за брзини до седум стотини километри на час, што се издига до височина од дваесет и две илјади метри.

Непроценлив придонес за развој на воздухопловството

Владимир Mihaylovich Myasischev отиде во цел само без пораз песни. Лицето со безгранична храброст на инженеринг и технички дарот да предвидуваш, имаше големи организациски вештини, повикувајќи се на своите необични решенија целиот тим KB.

Одговорот на прашањето што да се мери придонесот на дизајнерот во историјата на авијацијата, може да се добијат по гледањето на филмот "Myasischev, неколку авиони и животот" (2010).

Секое од делата на Владимир Михајлович беше вистински чекор напред во иднината. И покрај фактот дека голем број на проекти до крајот е донесен само неколку, секој авион Myasishcheva влезе во историјата на нашата воздухопловство.

Владимир почина 14/10/1978, по речиси еден месец по неговото semidesyatishestiletiya. Повеќе од половина век даде Myasischev воздухопловство. Со текот на годините се одгледува многу достоен студенти. Повеќето од нив, и денес продолжува да работи во воздухопловството.

Креативна кариера на Владимир Михајлович е одличен пример за почетниците дизајнери, но неговиот пристап кон лидерството може да послужи како модел за оние кои денес го предводи истражувањето и развојот организации.