Што е платноходка? Плови план. Mnogopalubnoe голем брод

Не порано, човештвото се искачи над нивото на камен клуб и почнаа да се истражуваат светот околу нас, се подразбира дека веднаш што изгледите ветуваат поморските патишта пораки. Да, дури и на реката, водата на која може да биде брзо и релативно безбедно да се движат, одигра голема улога во развојот на современата цивилизација.

Вредноста на лице едрење

Ние не знаеме и најверојатно никогаш нема да се знае како и каде се појави првиот едрење брод. Но само едно е сигурно - човекот кој го измислил, во нејзиното влијание врз иднината на цивилизацијата се спореди со изумителот на тркалото. Вториот, патем, исто така, не знаеме, но сеќавањето на тоа е вечна. Брод, патем, тоа се нарекува на бродот, управувано од страна на силата на ветрот.

Тоа едрилици го направи можно за развојот на цивилизацијата. Првиот од античките морнари кои совршено совладале уметноста на "фати ветрот" почна да се Грци, а можеби и Сумерите. Потоа, на дланка се Феникијците и Викинзите, кои, во согласност со тековните истражувања, дојде на брегот на нивниот Drakkar до брегот на Северна Америка долго пред Колумбо. Значи едрење брод - начинот на транспорт на кој човекот прво преминал Атлантикот и Пацификот, на тие бродови Магелан го обиколил првиот "турнеја".

Првиот "едрилици"

Првиот бродови во можност да плови, најверојатно ќе галии. Се започна со едноставен веслање чамци на древниот Египет, а заврши ... се верува дека биле користени последните бродови од овој вид и по пронаоѓањето на парната машина, така што тие се служи на човештвото за долго време.

Галиите се бродови дизајнирани да работат исклучиво во услови на крајбрежните shallows и Египќаните, и сите тие често биле рамно дно. Се разбира, извонредна seaworthiness немале такви бродови. Плови тие имаа најпримитивните, прав, нека оди во ветер само кога таа беше донесувањето. Значи она што сме го опишани подолу се типови на бродови галиите не обезбедуваат. По сите, ги сметаат како полноправна пловни објекти невозможно.

Класификација на бродови

Подоцна бродоградители владее во светот се повеќе и повеќе сложени технологии, овозможувајќи им да се изгради бродови со повеќе подобро seaworthiness. Тоа треба да доведе до страници на овој член, едноставен класификација на бродовите да продолжи за да се избегне забуна:

• Бродот (фрегата). Да, не секој брод може да се нарече така. Така се нарекува само оние бродови кои имале три јарболи. Плови - само директно, но на mizzen, згора на тоа, имаше и "црта" опрема, ви овозможува да се оди tacks. Она што беше повеќе типови на бродови?
• Бурк, исто така, повика на брод со три јарболи, но првите две беа единствените квадратни едра, а третиот - само коси.
• Бригадниот - речиси иста како онаа на фрегата, само да отпатуваат бригадниот. На плови mizzen исто така, има коси, но остатокот од пописот - само исправен.
• Едреник повика секое возило со бројот на столбови од двете. Но не помалку од две од нив мораа да носат коси едра.
• Polutoramachtovye суд. Тие mainsail и mizzen, како што се "стопиле" во една структура.
• Single-masted бродови. Како што може да се погоди, на јарболот тие имаа само една. Како по правило, едрата беа повеќето едноставен, директен.

Тоа само така се случува, дека најчест тип во поморски историјата на светот стана едрење бригадниот. Овие бродови биле многу полесно фрегата и едреник во изградба, а со успешен аранжман наместени тие имаат подобра мобилност и брзина квалитети.

Galleons и револуција во навигација

Првиот платноходка, специјално дизајниран за долг океанот премини - ова е галија. Се верува дека првиот брод од оваа класа беше Karakka Мери Роуз 1512 година изградба, сопственост на Британците. Сепак, португалскиот се убедени дека тоа е дека тие имаа чест на создавање galleons, бидејќи тие прв пат изграден caravels.

Но, имаше сите овие бродови не е од нула, бидејќи можноста за изградба се појави само кога бродоградба индустрија има апсорбира многу технички достигнувања и откритија на тие години. На пример, една галија - ова е прв mnogopalubnoe едрење брод. До огромна структура направена целосно од дрво со минимална употреба на ограничените железо, едноставно, не се распадна, бродоградители мораше да има многу висок степен на професионални вештини.

Откритијата во областа на изградба на трупот на бродот

Се верува дека на класичната шема за изградба на бродови, кога е направен за домување, а потоа тоа е плашт, бил измислен од страна на Византијците околу крајот на првиот милениум. Пред тоа, бродови занаетчиите собрани, на почетокот што го прави телото, а потоа и во неговиот дизајн "се спроведува" рамка. Во овој случај тоа беше тешко да се постигне висока точност, и затоа бродови со високо здрав добиени ретко.

Границата на совршенство во тие години - мал две-masted пловидба бродот на кој е можно да се направи тесногради патување, но сепак неговата специјалност - каботажа.

Најбрзиот начин до византискиот шема префрли на југот на Европа, каде што тие бродови изградени од почетокот на XIV век, британскиот започна да го направи тоа некаде во 1500, а во бродови Северна Европа со наједноставниот клинкер поставата во некои места беа изградени во 16 век. Првично, имињата на бродовите, направени од страна на византиските техники, секогаш содржи основата на "Carvel", тоа значи дека изградбата на рамка, со следните "мазна" талпи. Оттука - на каравела, релативно мал платноходка, има одлични seaworthiness.

Предностите на новиот метод

Бродоградители добиле многу предности кога тој конечно се пресели во садови труп собранието. Најважно - рамката, од првите денови на изградба овозможува да се процени на обликот на иднината на бродот, неговите контури и поместување веднаш се идентификуваат потенцијалните дизајн недостатоци. Покрај тоа, новата технологија овозможи значително зголемување во големина на бродови преку употреба на трајни и "еластичен" рамка, која се израмнат дури и многу тешки товари.

Покрај тоа, кожата може да започне многу помалку широк одбори, овозможувајќи драматично да се намали трошоците за изградба и за да се спречи сеча на вековна даб. На пример, мал две-masted пловидба бродот изграден на таквата постапка може да се "сече", од релативно евтини бор и бреза, а неговата seaworthiness не е влошена.

На обуката на работниците

Конечно, тоа е можно да се вработат значително помалку квалификувани работници: директно зад дизајнот ги исполнува само неколку луѓе, и столари биле ангажирани само за покривање. Во текот на изградбата на бродовите рано видови, секоја од нив тоа мора да е речиси виртуоз на својот занает. Подигната изградба processability исто така е дозволено да се направи многу повеќе големи поморски бродови.

Секој од овие големи mnogopalubnoe едрење брод во својата борба против власта супериорен од десетина почетокот несмасна брод, кој, во голема мера, беа добри само за крајбрежна пловидба.

За прашок артилерија и едрилиците

Веќе во 14-15 век во поморски бизнис почнува активно да се шири барут артилерија, но тоа одамна поставени исклучиво во поставките на палубата, кои беа првично наменети за стрелците. Ова доведе до силна "децентрализација", направен бродот многу нестабилен, па дури и на релативно ниско агитација.

Наскоро пиштоли почна да се поставени по должината на надолжната оска на алатката, но се уште на врвот палуба. Сепак, имајте на оружје со цел огнот во исто време тоа е многу тешко, бидејќи за оваа намена да се користи тркалезна дупка се намали преку во страни. Во време на мир, тие се вклучени со дрвени стопери.

Овие пристаништа за оружје се само на почетокот на 16 век. Оваа иновација, отстапи место на создавање на големи и добро вооружени воени бродови. Таков голем едрење брод mnogopalubnoe совршено наоѓа за двете поморски битки, како и за проширување во земјата на иднината на Латинска Америка.

Гиганти од Средниот век

Но, првото спомнување на класичен галија наоѓаат во историските документи кои датираат од 1535 година. Нејзините предности се брзо прифатена шпански и англиски јазик. За разлика од другите бродови на тие години, ова беше значително помал со "точни" трупот линии, со што се обезбедува минимум отпор на проток на движење. Копје едрење брод од овој тип врши мешан едрење екипаж, кој, со должна стручност и капитен на тимот, нека оди tacking на ветрот во близина на шанкот.

Нивното раселување дури и од страна на денешниот ден беше пристоен - до 2000 тони! Така цената на galleons дури и да стане помал, поради употребата на поевтини оценки на дрво. Проблемот донесе освен копје едрење брод, кој бара само отбраните бор.

дизајн карактеристики

Јарболи, исто така, се направени од борови дрвја, на моќта на елементи за домување дозволено даб. За разлика од Karakka, лак надградба не виси напред. Исечете храна беше висок и тесен надградба, која има позитивен ефект врз стабилноста на бродот за време на немирите. Конвенционално различни богата galleons навој украси и други отелотворувања на домување.

Најголемиот брод на овој тип имаше седум (!) Палуби. Во текот на изградбата на овие гиганти тоа е широко тврди математичари работа (се сеќавате на Велика Амбасадата на Холандија Петар). Тие јадеа лебот не е залудно: пресметките помогна да се создаде многу голем брод, но издржлив, и способни да го издржат бура, и се качија, проследено со судири со бродови преку.

Карактеристики плови местење

Број на јарболи на galleons се движи од три до пет, пред извршување квадратни едра, и задниот - накосо. На најголемиот шпански galleons би можеле да имаат само две mizzen, кои се предвидени добра брзина и перформанси, дури и со headwinds и потребата да се движат на тактика. Колку ниско-квалификувани столари можеше да се вклучени во изградбата на овие бродови, како и мораше да се дупчат своите мажи, како што имаше да се справат со неколку стотици километри за местење.

Патем, релативно мала должина на првата galleons нив еден вид на "семејството" галерија, која зборуваше за во почетокот на овој член направени. Ако бродот влезе во апсолутно мирна област, тој беше во можност да се движат на курсот веслање. Се разбира, во бура да ја користите оваа опција удар е самоубиство.