На LII. Gromova, Жуковски, Москва регионот

Денес зборуваме за LII. Громов. Ние зборуваме за тоа што претставува институција, малку се нурне во својата историја, како и да научат за најзначајните инциденти. Сето тоа е објаснето во написот подолу.

Што е тоа за?

LII. Громов - истражувачка организација со седиште во Русија. Целта на нејзината работа е да се учат методи за обезбедување на безбедноста на воздухопловството, одржливоста смртоносна уреди и нивните централи, нападнале голем број на други елементи кои се дел од системот за воздухопловство. Главната задача на научна организација е експериментален авион.

историјата

Растот на интерес во случајот на воздухопловството и авиони изградба започна насилно provyalyatsya само во 1930-тите години на минатиот век. Ова го означи почетокот на големи изградба. На Москва Казан железници, или подобро кажано, во близина на платформа наречена "Холидеј", почнаа да градат TsAGI - Средна Аеро-Хидродинамични Институтот. Zhukovsky. Паралелно со ова се изградени село Stakhanovo (но ова е името го добил само во 1938 година) и тестот леталиштето "Ramenskoye". Патем, во 1947 година, селото стана град Stakhanovo Zhukovsky. Во пролетта на 1941 година лет Истражувачкиот институт е основан во согласност со инструкциите на висок претставник на управување врз основа на клучни поделби на TsAGI. Првиот директор на организацијата беше Михаил Громов - Главниот пилот TsAGI и херој на Советскиот Сојуз.

години на војната

Кога Големата патриотска војна, на местото на аеродромот "Ramenskoye" се наоѓа Gomel Клима дивизија за понатамошна постапка. Редовно се одржуваат летови во територијата на непријателот, во длабочините на теренот. LII. Громов одлучи да се евакуираат во Новосибирск и Казан.

повоениот развој

Веднаш по војната, нормалните активности на научната организација се обнови. Во 1947 година, на барање на директорот Громов беше одлучено да се воспостави школа за тест пилоти. Оваа идеја брзо стана реалност, а училиштето покажа највисока класа во обука на стручен кадар. Повеќе од 40 години на работа, таму беа обучени околу 400 пилоти. Во овој случај, 48 од нив - на хероите на Советскиот Сојуз, и 4 - Државната награда за мир.

Кон крајот на 40-тите години. Истражувањето го зголеми обемот. авион за полнење гориво во воздух стана неодложно прашање за авионот на долги релации. Популарни ужива систем "црево конус". Во исто време, LII се во потрага за оптимално режими на лет, земајќи ги во предвид различните гориво авиони. Активно создаде летање лабораторија, која служи како основа за Ту-22, IL-76, Су-7B, Ан-12, итн

Во 1979 година формирана група на тест пилоти да работат на вселенскиот шатл "Буран". А група на професионалци, се справува со својата задача.

Од 1992 година, активно врши аеромитингот, учесниците на кои се различни авиокомпании од странство.

Во 2012 година, LII. FSUE Громов стана АД. Сите 100% од научни организации влезе во одобрениот капитал на АД "Обединети типови на авионите корпорација".

инциденти

Во текот на периодот на експериментални авиони неколку пати да се распаѓа. Сепак, тоа не го спречи постојаните истражувања и храбри пилоти. Но, некои од инцидентите вреди да се спомене.

Во март 1986 година, тест пилот Римантас Stankevicius при извршување на лет тест не излезе на спирален. Причината за тоа служеше како фабрика грешка направени во текот на монтажата на воздухопловот. Пилотот беше во можност успешно да ја извадите.

Во август 1991 година, за време на подготовките за Денот воздухопловство се одржа тестирање на парни aerobatics. Генадиј Bilous, кинење далеку по ниска надморска височина и паднал во еден од дворовите на селото Sofyino. не можеше да ја спаси пилот.

Во текот на летото на 1992 година во рамките на подготовките за MoskAeroShou на работни фигура "вртелешка" Viktorom Zabolotskim активира бегство систем на авионот. Авионот се урна на пистата, како и пилот исфрлена безбедно.

Во август 1997 година, таа се распадна на опашката на авионот за време на тестот за контрола на авиони за обука. Храбар пилот Роман Taskaev успешно слета авионот неконтролирано, одбивајќи да го извади.

12 септември 2001 одби да го управувачот и авиони стана неконтролирано. Тоа се случи за време на рутински лет во програмата за сертификација тестови. Пилот Олег Schepetkov успешно го напушти авионот, додека пилотот Александар Beschastnov загинале во обид да се пренасочи авионот од станбени згради. Тој беше постхумно награден со титула Херој на Руската Федерација.

Во август 2009 година, имаше судир на два авиони во рамките на подготовките за макс. Првиот авион падна на населбата, а вториот - на терен. Пилотот на првиот авион беше убиен, вториот авион пилоти се исклучи, но еден од нив не се вчита падобран ...

интересни факти

Главната писта LII. Громов е во должина од 5,5 км. Тоа е призната како најдолго во Европа. Така бетонирана подрачје зафаќа површина од 2,5 милиони кубни метри ^2.

Вселенскиот брод "Буран" требаше да слета на пистата Fri, сепак, друга локација беше избран. Во овој случај, во природна големина овде поминале тестирањето на вселенското летало технологија на аеродинамичен модели.

Од 1992 година, секоја година има изложби. Во ина години, на секои две години, постои меѓународна воздушната шоу "МАКС".

На LII Громов покрај тоа што се занимава со проучување на тест авион, функционира како карго аеродром. Исто така постои и авиони Руската Министерството за вонредни ситуации.

Научниот центар, а на аеродромот е дел од истражувачки институт "Ramenskoye". Двата објекти се наоѓаат во регионот на Москва, во градот на Жуковски.

Секој кој сака да ги посети LII. Громов, адреса е: Москва регионот, Жуковски, Улица Garnaeva 2А.

Во заклучок, ние велиме дека научната организација, која беше дискутирано погоре, е уште една важна тема во системот на воздушна поддршка на земјата. Од своето основање до денес LII. Громов поставува бар, кои бараат да се постигне на одмор. Исто така, треба да се каже за огромниот придонес што го прави LII за развој на националните воздухопловни.