Кинески натоварувачи, багери Шведска под контрола на

Турнеја на седиштето фабрика Шандонг Lingong Градежни машини (SDLG) започна со продавница пред која постои ниска стела со голем натпис во бела боја на сина: Volvo. Всушност, тука е произведен натоварувачи, багери, плочи со лого на познатиот шведски производител. Излезе дека за повеќе од пет години, SDLG поседува речиси Volvo Изградба, која го купи државата има удел од 70%, и има воспоставено на компанијата за производство на сопствената линија на градежни машини. Но обемот на нивното производство не оди на кој било споредба со обемот на производство на опрема директно под SDLG бренд. На пример, во една работилница дневно прави 180 натоварувач на тркала - повеќе од некои производители од други земји за една година! И ние не зборуваме за "деца" се управува, и за модели со капацитет од еден до седум тони!

Фабриката, која е изградена во 1972 година, првично ангажирани во масовно производство на натоварувачи на тркала. Кога земјата почна економските реформи во 1998 година, компанијата беше реорганизирана во јавна компанија, врз основа на кој во 2005 година имаше индустриски парк површина од 2 милиони квадратни метри. м. Една година подоцна, на компанијата дојде под контрола на Volvo. Денес во главната фабрика во Linyi и во филијалата, кој произведува натоварувачи на тркала, багери, одделение и ролки, има околу 2,5 илјади. Човекот.
Во 2011 година, извозот на машини SDLG изнесува повеќе од 3 илјади. Единици, од кои околу 1,2 илјади. Стапил во Русија. Вкупното производство во 2011 година достигна речиси 39 илјади. Единици. Резултатот е импресивен, но компанијата не запре таму: тој почна да работи современа фабрика за производство на прототипот на багери во ноември минатата година. Земете го во полн капацитет и трчање во новата серија на 8-тон виљушкар и два модели на багери сета тежина на 12 и 36 тони во 2012 година, SDLG планира речиси на производството на оптоварување граница. И, како и поголемиот дел од кинеските инженерски гигант, Шандонг Lingong Градежни машини се обидува да го локализираме производството делови - се прави себе си не само рамката, кабината и мостови, но дури и хидромеханичка пренос. Од најважните делови во страна само купи мотори. Таквата политика е во спротивност со меѓународната пракса, но ги намалува зависноста од цената ситуација на пазарот на автомобилски компоненти. Стабилна и конкурентна цена останува најважниот фактор во успехот на сите производи произведени во Кина.

Главната специјализација на Шандонг Lingong Градежни машини - производство на натоварувачи на тркала (50 илјади единици годишно.). Директно на територијата на фабриката е тест сајт со вештачки рид. Машини, успешно "помина", испратени до импресивен сајт на готови производи и опрема што е оштетена влегува во завршна продавница. Најновиот модел на масовно произведени -. Капацитет LG978 оптоварување од 7 тони Но, остатокот на камионот (во нивниот модел опсег за околу дваесетина) надградена речиси секоја година. "Гледај, - специјалист фабрика укажува на една од оние кои стојат на платформа на готовиот производ 5-тон камиони. - Ова е ново подобрена модел, таа има повеќе технички предниот дел на кабината и го смени кофа водечките компании профил ". Најголемиот дел произведени под брендот SDLG на камиони опремени со мотори на една од најголемите фабрика за мотори во Кина Weichai моќност.
Вториот најважен за компанијата смета Роботот багери. Нивното производство тома се зголемија драстично на крајот на минатата година, кога почнав да работам една голема, добро опремена работилница каде опрема се собираат директно на не-колку собранието линии. На секои 20 минути од портата остава подготвени багер! Тоа е ден произведува околу 70 автомобили, а една година ќе се направи околу 20 илјади. Понуда клиенти повеќе од десет модели на роботот и гранка исто така, произведува тркала багери (како дел од универзалната машина), половина дузина модели на ролки и два модели на одделение. Вкупното годишно производство - околу 5 илјади различни машини ..
Добивање на ваков потфат, како Шандонг Lingong градежна механизација, ќе почнат да се разбере она што е тајната на успехот на пазарот на кинеската уметност. Навистина масовно производство и релативно малку трошоци (на пример, поради благата клима во продавници и згради немаат греење) да обезбеди ниска цена, и употребата на модерните западни технологии (кои се заеднички вложувања со водечките странски компании) и континуирана модернизација ни овозможува да нудиме релативно ефтин, но тоа е многу висок квалитет на производите. Затвореноста на внатрешниот пазар, додека за создавање на конкурентна средина помеѓу домашните производители плус поддршка од владата за извоз на овие производи да помогне да се најде загарантирана продажба. Се согласувам, има многу да научат!