Киев. Јужен мост: опис и слика

Еден од древните словенски градови е Киев. Јужниот мост (историски град) е изграден на 25 декември 1990 година. Се сметаше за најмодерна во Советскиот Сојуз. Мостот Јужни беше седмиот мост преку реките Днепар.

Историја

Ова е едно од местата на кои Киев може да се гордее. Мостот Yuzhny има автор, кој во исто време стана првиот главен инженер - ова е Фукс Г.Б. (Вториот е М.М. Корнеев). Главен архитект на проектот е Гаврилов А.Е. За изградбата на мостот беше доделен 112 милиони рубли. Проектот беше развиен од Мостострой № 1. Главниот инженер беше Панасюк И.А.

Дизајнот на мостот започна откако Москва се отвори. Поставувањето на пат прво имаше неколку опции (продолжување на проспектот за наука, итн.). Но, моменталната верзија на трагата беше признаена како најдобра.

Мостот Вантов станал во согласност со барањата на реката. Изградбата на Јужниот мост започна во 1983 година и траеше 8 години. Во изградбата беа вклучени над шеесет организации од Советскиот Сојуз. Но Киев зеде најактивните дел.

Мост Јужниот: задачата на изградба

Целта на планираната изградба не беше само да се поврзете центарот на Киев и на левиот брег на реките Днепар, но, исто така, создаде удобен и краток начин да се аеродром Boryspil. Мостот е изграден за да го придвижи не само автомобилите, туку и возовите во метрото. Сега јужната конструкција е дел од автопатот Е-40.

Првиот проект

Првично, според првиот предлог, Јужниот мост (Киев), сликата на структурата презентирана во овој напис, требаше да има ресторан изграден над линијата на метрото, а галеријата за покривање - тротоари. На нив, луѓето можеа да одат во ресторанот или да одат пеш до другата страна. Но, проектот никогаш не бил имплементиран, бидејќи столбот е инсталиран во средината на реките Днепар. Нема места за запирање и паркирање во близина.

Во обид да стигнат до ресторанот пеш, луѓето од брегот ќе мора да поминат најмалку половина километар. Покрај тоа, се постави прашањето за санитарните јазли и кујнските мијалници на објектот. Каналите за канализација ќе треба да се протегаат на левиот брег, а во зима, комуникациите би можеле да бидат замрзнати. Соодветно на тоа, ќе треба уште повеќе греење 24 часа. Затоа, изградбата на ресторанот мораше да се напушти.

Опис на мостот, со кој Киев е горд

Yuzhny мостот, изграден во 1990 година, е кабелски престој. Автопатот е поддржан со столб од 135 метри. Целиот дизајн е целосно втор по Paton по должината. На јужниот мост е еднакво на 1 километар од 256 метри, ширина - 41,6 метри. Зградата се поврзува со Бажана авенија:

• Улица Сперно-Слободска;
• Vidubichi;
• Главниот автопат.

Јужниот дел на Киев мост има два начина за подземни возови. Зафаќа околу десет метри од вкупната ширина на објектот. И на патот поминува постојат три ленти (ширина 2х12.25 метри) во секоја насока.

Преоптоварен дел од Јужниот мост е направен од префабрикуван армиран бетон. Поддржувачите се ископани до длабочина од 23 метри и фиксирани со коцки за дупчење, кои одат под земјата за уште 38 метри. Во пресек, јужниот мост има три редови од префабрикувани кутии за птици. Тие се обединети со монолитни зглобови изработени од армиран бетон. Птиците имаат поинаква дебелина, а тежината на секоја кутија изнесува 40 до 54 тони.

Кабелскиот мост е долг 565 метри и се состои од два дела. Одделот за челик (271 м) тежи 7,400 тони, го има главниот распон за пловидба. Тој е фиксиран со 72 кабелски парови. Армирано-бетонскиот дел е конструиран како противтежа на главниот распон.

Изградба

Првичното раскрснување на Јужниот мост (Киев) е размена на три нивоа во Видубичи. Потоа е изградена втората конструкција на мостот - прелет со должина од 1250 метри. Но, главниот и најкомплексен објект беше преминувањето, чија должина е над 1200 метри. Потоа беа поставени две цевки од грејната мрежа и ист број водоводи. Веќе потоа биле вградени комуникации во мостот.

Ако го комбинирате целиот товар што притиска врз структурата, тоа ќе биде еднакво на дваесет ленти кои се полни со автомобили. За да можат бродовите да помине под мостот, 300 метри челичен дел од структурата (заедно со главниот век) беше суспендиран на каблите. Трасата е делумно покриена со галерии, а тротоарите се поставуваат според стандардната верзија - долж патиштата.

Пилон

Главната дел беше столб во 135 м - ова е висината на Јужниот мост во Киев. Во дизајнот на фиксен човек. Пилот е направен од монолитен армиран бетон. Горниот скокач е еден вид мост со огради. На врвот на столбот има мали простории во кои се лоцирани витли и друга опрема. Со негова помош момците се сервисираат. Врвот на столбот со патот ја поврзува скалилата со распони (тие се на предната страна), која е скриена во бетонска кутија.

Интересни факти

Шините на метрото првично биле планирани да бидат покриени со стаклена кутија. Но, големите падови на притисоци и силните вибрации од возовите не овозможија оваа иновација да се реализира. Бидејќи чашата, која требаше да се нареди за изградба, требаше да биде од голема сила, чинеше толку голема сума пари. Затоа, дизајнерите мораа да заборават на стаклената кутија.