Ка-32 (хеликоптер). Карактеристики и фотографии

Судбината на хеликоптери во СССР е интересна по тоа што, и покрај малку задоцнетиот почеток на нивното производство, советските дизајнери постигнаа голем напредок. Двата дизајнерски канцеларии, Миља и Камова, го покажаа целиот свет можностите на советската авијациска технологија. Еден пример за успешното работење на советските инженери може да послужи како Ка-32, хеликоптер пред време во многу погледи.

Камов и неговиот стил

Врз основа на искусна фабрика за авиони, која нема што да каже на непосветен број 290, во 1948 година КБ е создаден, со истото мало име "број 5". Нема ништо изненадувачки во сите овие индекси, во сталинските години и помалку важни претпријатија може да се класифицираат, а потоа, како што се покажа многу подоцна, тие изградиа автогиро, речиси заборавени авиони овие денови. Сојузничките сили во неодамна поразената Втората светска војна веќе ги користеле роторните возила, хеликоптерите, сè уште не е многу распространет, но доволно за да овозможат IV. Сталин ги разбра перспективите на новиот тип летачка опрема. Авионот "татко на народите" го сакаше, тоа беше под неговата бурна контрола. На чело со Бирото им беше наложено Н.И. Камов, веќе во 1940 година, успеа да го дизајнира и изгради А-7, гиропланот.

Од самиот почеток КБ има воспоставено свој стил, според кој хемикаторите на Камов се лесно препознавани денес. Главната карактеристика на нив може да се смета за коаксијална шема, во која двете роторни завртки ротираат на спротивната, меѓусебно компензирајќи за вртежниот момент. Во овој случај не е потребен управувачкиот пропелер.

Морска душа

Не секој хеликоптер е способен за вршење на задачи на море. Се разбира, не зборуваме за летови по должината на крајбрежната линија со копнени бази, туку дека машината била сервисирана во услови на брод, стоела на отворена платформа (во задната страна на бродот) и служела за сегашните барања за извидување и алармирање на поморската команда. Техничките прописи во овој случај се сериозно комплицирани, прскањето со солена вода и тешките атмосферски влијанија може негативно да влијае на функционирањето на механизмите, склоповите и единиците. Советската воена доктрина на крајот на четириесеттите години во однос на можните операции на океанот беше во состојба на развој, затоа Кабинетот Бирото работеше во две насоки од своето основање. Прво, машините развиени овде треба да бидат погодни за употреба на носачи на авиони. Второ, нивната намена, поради неизвесноста на идните намери, се претпоставува дека е широка, односно мултифункционална. Овие барања ги исполнија Ка-8, Ка-15, Ка-25, Ка-26 и особено хеликоптерот Ка-32, најсоодветен за морнари, пожарникари, градители и многу други мирољубиви работници кои работат во најтешките услови, во Вклучувајќи го и во влажната клима, од поларни ширини до тропските предели.

Како да се направи мирен автомобил од анти-подморница?

Како што често се случува, машината првично била создадена како борбено возило. Предноста на овој пристап е дека главните скапи развојни активности се прават на сметка на буџетот за одбрана, а во СССР тоа беше големо. За да го претворите готовиот авион, се разбира, треба да направите одредени промени во проектот, но трошоците за нив не се толку големи колку што е создавање на целиот автомобил. Основниот модел беше бродот анти-подморница Ka-27, R & D започна во 1969 година, нивниот резултат беше Ка-32, хеликоптерот е апсолутно граѓанска и мирна. Моќниот мотор и успешната шема овозможија да се прилагодат на најразновидните потреби на националната економија. Во однос на универзалноста, сигурноста и техничките способности на аналози во светот, тој нема.

Уред

Коаксијалната шема со две завртки, традиционална за моделите на Камов, исто така беше корисна за Ка-32. Хеликоптерот е лесно контролиран, гасни турбински мотори (два од нив) за 2.200 коњски сили наследени од "битката минато", како и шарки со систем за прицврстување на сечилата, овозможувајќи им да се преклопат за да се намали плови во случај на бура и да се намали зафатената количина. Три врати обезбедуваат брзината на искористеноста на екипажот на седиштата и леснотијата на товарење и истоварување. Шасијата се состои од четири потпори, на кои е можно да се закачат посебни цилиндри ако е потребно да седат на вода. Подот на Ка-32 има приклучници за прицврстување наменети за обезбедување на товар со тежина до четири тони во товарниот простор. Во принцип, како и многу КАМ возила, коло овозможува да се искористи целиот простор зад пилотската кабина до самиот крај и под електраната.

Што може да направи Ка-32?

За специјалисти за воздухопловство, можностите што ги нуди мала Ка-32 стана изненадување. Карактеристиките се импресивни, со должина на трупот од само 12 метри, лесно сместува товар со тежина над 3,7 тони. Кога се користи надворешна суспензија, овој параметар може да се зголеми на 5 тони. Оваа машина се зголемува скоро колку што е возењето со вертикална брзина од 15 m / s. Товарот може да се достави до било која точка во радиус од 900 km. Капацитетот на патниците е 16 лица. Брзината може да изгледа мала за некого, "само" 230 крстарење и 260 км / ч максимум, но откако целиот уред не беше создаден за трки, па дури и оригиналната воена противвоздушна верзија на Ка-27 имаше за цел наоѓање подморници, што бара извесно бавно темпо . Но, таванот од 6.000 метри обезбедува безбедност, дури и во случај на сериозни атмосферски проблеми.

Верзии

Машината била толку успешна што ја нашла примената во многу гранки на националната економија на СССР, како и во странство. Задачите на Ка-32 можат да решат широк спектар. Првично, хеликоптерот почна да се гради во две главни верзии, транспорт (Ка-32Т) и наменет за работа на рибарски и поларните бродови (Ка-32С). Во исто време, модификацијата на транспортот лесно можеше да се претвори во летачка амбуланта, за таа цел кабината обезбеди можност за вградување на десет седишта или четири носилки за повредените и доби целосна санитарна варијанта.

Ка-32S е дизајниран за издигнување на мраз и одржување на каравани предводени од леденик во поларни географски широчини, специјална опрема за воздушна фотографија и навигација.

Друг "летачки кран" беше развиен врз основа на Ка-32. МЕД беше заинтересирана за способноста на оваа машина да ги укине разните предмети на коцки и да го направи тоа исклучително фино. Кревет со кабел, опремен со специјален уред за смирување, обезбедува внимателен став кон сето она што е дадено на страна на автомобилот, а тоа може да биде луѓе.

Ка-32 хеликоптер, противпожарна верзија

Тони на носивост може да бидат течни. Потребата за автомобил способен за гаснење пожари во нашата земја е одлична, посебно со оглед на зголемената тенденција за изградба на повеќекатни објекти. Покрај вообичаената вода, посебна пена може да се инјектира во посебен резервоар, суспендиран наместо карго или патничка кабина, со цел да се создадат заштитни бариери. Покрај тоа, машината има способност да ги евакуира луѓето кои се во заробеништво.

Ка-32 за извоз

Успехот на дизајнот на автомобилот е потврден со успехот што го ужива во светските авионски емисии, во кој беше демонстриран и демонстриран хеликоптерот Ка-32. Фотографија на роторството со јужнокорејски, канадски, малезиски или швајцарски признанија не изненадува никого. Карактеристика на овој модел на советското и руското училиште за градење на воздухоплови е традиционално сигурноста, лесното управување и олеснување на обуката за странските пилоти.

Модификацијата и модернизирачкиот потенцијал на автомобилот е висока, може да ја инсталира најмодерната авионика како што се појавува, што му овозможува на Ka-32 долг небесен живот.