Катастрофата на шатлот Колумбија на 1 февруари 2003 година: причини, членови на екипажот

Секој знае дека летањето во вселената е поврзано со висок ризик за живот. Друга потврда за ова е катастрофата на шатлот Колумбија. Но, за разлика од другите слични инциденти, особено постојат многу мистериозни недоследности поврзани со овој трагичен настан. Ајде да сфатиме како се случи несреќата во Колумбија.

Историја на шатлот Колумбија

Пред да го покриете последниот лет на шатлот Колумбија, ајде брзо да погледнеме во нејзината историја. Ова ќе ни овозможи да дознаеме повеќе за нијансите на трагедијата.
Космички шатл за еднократно користење Колумбија почна да се гради како дел од програмата НАСА во 1975 година. Работата е нарачана во 1979 година.

Вреди да се спомене дека тоа беше Колумбија, кој беше првиот уред на програмата на вселенскиот шатл. Оваа програма предвидуваше патување во вселената за користење на нов начин на транспорт - вселенски летала, чија форма беше многу слична со дизајнот на авионот. За разлика од вселенското летало на претходната генерација, шатлот не може да направи еден, но многу летови во вселената. Пред тоа, научниците од НАСА лансираа уреди од оваа класа во рамките на Програмата за претпријатија, летајќи во рамките на границите на атмосферата на Земјата.

Шатл Колумбија именуван по бродот, кој на крајот на XVIII век ги истражувал бреговите на Британска Колумбија.

Шатлот започна во 1981 година. Ова беше првиот лет кој американското вселенско возило го направи во последните 6 години. Во класификацијата на НАСА кодот, му беше доделен бројот на СТС-1.

Секој следен лет во вселенскиот шатл програма беше доделен на следниот број. Последниот шатл-летот Колумбија во 2003 година, на 28-ми според сметката, во НАСА го означи серискиот број СТС-107.

Дизајн на шатлот "Колумбија"

Како што беше наведено погоре, шатлот Колумбија, сепак, како и сите вселенски летала од овој тип, имаше облик на авион.

"Колумбија" се разликуваше од шатлови произведени подоцна, потешка тежина и недостаток на модул за приклучување. Така, апаратот не можеше да се приклучи ниту со станицата Мир, ниту со Меѓународната вселенска станица.

Вселенскиот шатл беше лансиран користејќи ракетно забрзувач со цврст погон. Во прилог на вселенското летало и двојно-ракетниот акцелератор, структурата вклучуваше многу обемна резервоар за гориво исполнет со течен кислород и водород. Поделбата на ракетен забрзувач се јавува на надморска висина од 45 км, а резервоарот за гориво - на надморска височина од 113 км.

Орбиталната ракета имаше должина од нешто над 37 метри, распонот на крилата беше околу 24 метри, масата без товар беше 68,5 тони.

Мисија STS-107

Експедицијата СТС-107 од 2003 година беше 113-тиот лет во рамките на програмата на американскиот вселенски шатл и 28-тиот шатл-летот Колумбија.

Мисијата на оваа експедиција беше комплекс од различни набљудувања на Земјата, како и експерименти за микрогравитацијата (Extended Duration Orbiter и Freestar). Шатлот Колумбија (2003) имаше истражувачки модул наречен Spacexab (SPACEHAB), што беше дополнително оптеретување. Модулот служи за да се осигура дека за време на летови во вселената, астронаутите во него би можеле да спроведат разни студии.

Екипажот

Сега ајде да дознаеме што беше екипажот на СТС-107. Се состоел од седум лица: пет мажи и две жени. Шест членови на екипажот беа американски државјани, еден претставник на Израел.

Американскиот астронаут Ричард Хасбанд беше командант на екипажот. Во времето на летот тој се претвори 45 години. За Hasbanda ова беше втор лет. Неговото прво експедиција во вселената се случи во 1999 година, како дел од лет на СТС-96 на шатлот Дискавери.

Неговиот сонародник, четириесет и еден годишниот Вилијам МекКул, служеше како ко-пилот. Имал долго искуство во службата во американската морнарица. McCool беше најмладиот учесник во лет.

Американскиот астронаут Дејвид Браун беше специјалист за летови. 46-годишниот космонаут беше најстариот меѓу неговите сонародници кои учествуваа во лет. Дејвид Браун имал медицинско образование и ги извршувал функциите на лекар. Што се однесува до претходниот астронаут, за Давид тоа беше првиот лет во вселената.

Четириесет и двегодишниот американец со индиско потекло, Калпана Чавле, веќе има сопствено искуство да лета во вселената. Таа учествувала во експедицијата СТС-87 во 1997 година, на истиот шатл Колумбија, каде што требаше да умре во 2003 година. Патем, во истата експедиција учествуваше и првиот украински космонаут Леонид Кадењук. Така, Чавле стана првата жена од индиско потекло (иако не е државјанин на Индија), кој направил вселенски летови. Во експедицијата СТС-107 имаше позиција на инженер за летање.

За четириесет и тригодишниот американец Мајкл Филип Андерсон исто така беше втор лет во вселената. Тој учествувал во експедицијата СТС-89 во 1998 година на шатлот Ендевор, заедно со рускиот Салижан Шарипов. Андерсон имал инженерско образование и бил пилот на воздухопловните сили на САД, издигнувајќи до ранг потполковник. Во експедицијата СТС-107, тој беше командант на товарот, односно тој беше задолжен за истражувачката работа.

Лорел Кларк беше втора од две жени кои учествуваа во експедицијата СТС-107. Таа беше американски цивил, имаше 40 години. Таа била лекар по пат на обука, но никогаш претходно не учествувала во вселенски екпедиции. Во експедицијата служеше како специјалист по зоологија.

Израелскиот државјанин Илан Рамон беше специјално поканет странски специјалист на НАСА. Во времето на летот имал 48 години, односно тој бил најстариот член на екипажот. Рамон имал образование на специјалист по електронски и компјутерски технологии, а исто така бил пилот на израелските воздухопловни сили. Ова беше негов прв вселенски лет, во кој тој ја доби позицијата специјалист за товарот, што заедно со Мајкл Андерсон учествуваше во научни истражувања. Покрај тоа, благодарение на овој лет, Илан Рамон стана првиот израелски космонаут.

Повеќето членови на екипажот имале деца.

Започнете

Експедицијата STS-107 беше пуштена во вселената на 16 јануари 2003 година од вселенскиот центар Кенеди во Кејп Канаверал, кој се наоѓа во американската држава Флорида. Бројката за лансирање е 39-А.

Кога полетале од шатлот, се појави парче топлинска изолација. Тој погоди удар против плочките на термозаштитната школка на левото крило на Колумбија. Но експертите на НАСА не ги сметаа овие околности за сериозен инцидент што некако може да го смени планот за летање или да ги загрози животите на членовите на екипажот. Но, во иднина оваа епизода се сметаше за една од верзиите на причините за катастрофата.

Лет

Како дел од летот, тимот како целина се справи со сите поставени задачи, кои вклучуваа повеќе од 80 различни научни експерименти. Експедицијата траеше 15 дена и 22 часа. Ова е стандардно време за летање на бродови на шатл класата. Во тоа време, Колумбија направила околу 255 вртења околу Земјата со вкупна должина од околу 1.600.000 км. Летот беше направен околу Земјата во орбита висока 307 километри.

На 1 февруари 2003 година, по завршувањето на сите задачи, постапката за слетување на шатлот започна во планираното време.

Катастрофа

Како се случи катастрофата на шатлот Колумбија?

Во 08:10 часот на источно-американско Источно време, Централната контрола на летањето (MCC) му дозволува на тимот на Колумбија да започне постапка за слетување на вселенското летало. Пет минути подоцна, се стартуваат моторите на орбиталниот маневарски систем, кои требаше да обезбедат потекло. Половина час подоцна, "Колумбија" влезе во густите слоеви на атмосферата на Земјата.

Во 8:48, сензорот за температура на левото крило забележува абнормално зголемување на термичките индекси за такви делници. Но, податоците поради некоја причина не биле пренесени на PCO или доведени до екраните на вградениот компјутер. Единствениот извор од кој сега знаеме за порастот на температурата е "црната кутија".

Во 8:53 од шатлот почнува да паѓа од остатоци. И само една минута подоцна, СЦС сензорите покажаа абнормална промена во параметрите. Периодично, околу Колумбија, набљудувачите забележуваат блескави светла.

Во 8:58 од бродот паднаа топлинска изолација плочки. Во 08:59, последната комуникација со командантот на шатлот е отсечена. Во 9 часот, "Колумбија" на небото се распаѓа. Во 09:05, остатоците на шатлот паднаа на земја во американската држава Тексас.

Тоа е тоа, кратка листа на настани, чие завршување беше катастрофа на шатлот Колумбија. Во оваа трагедија, ниту еден од членовите на екипажот не ја преживеал шансата.

По катастрофата

После тоа руина, кога во општите термини веќе беше возможно да се процени степенот на она што се случи, на 1 февруари 2003 година во 11:00 сите знамиња беа исфрлени од вселенскиот центар. Два и пол часа подоцна, се случи официјална објава за несреќата. Трагедијата на шатлот Колумбија предизвика американскиот претседател Џорџ В. Буш да се обрати на луѓето во 13:05 истиот ден. Тој изрази сочувство до семејствата на жртвите, а исто така им оддаде почит на хероизмот на членовите на екипажот.

Веднаш по несреќата, почна да се бараат остатоците од бродот. Официјално, на нив присуствуваа повеќе од 500 луѓе. Пребарувањето беше комплицирано поради фактот што делови од шатлот беа расфрлани на прилично голема површина, покривајќи ги државите Тексас, Луизијана, Калифорнија, Аризона. Вкупно околу 12.000 остатоци беа пронајдени. Особено, беше пронајден уред кој ја заменува црната кутија.

Остатоците од сите членови на екипажот беа пронајдени.

Истражување на причините и заклучоците

Првично беа разгледани неколку причини за катастрофата, но можноста за терористички напад веднаш беше отфрлена, бидејќи беше практично невозможно технички да се постигне тоа. Иако во еден момент Интернетот дури и ја ширеше верзијата дека несреќата на шатлот настанала поради воведување на компјутерски вирус во шатл-системот. Но, оваа верзија не можеше да издржи никаква критика.

Во текот на истрагата, истрагата одбила три верзии, претходно вклучени во јадрото. Според еден од нив, несреќата се случила како резултат на "стареењето" на дизајнот на шатлот. Според друга верзија, причината за несреќата е премногу стрмен и остар влез во атмосферата на шатлот. На трето - катастрофата се случила поради неуспехот на системот за сопирање. Но, како што споменавме погоре, со текот на времето, од различни причини, овие претпоставки биле напуштени.

Останаа две главни верзии. Според еден од нив, колапсот се должи на оштетување на обвивката за топлинска изолација, што се случи дури и на почетокот на шатлот. За второ, оштетувањето на топлинската обвивка се случило веќе во вселената поради метеорит.

Конечниот заклучок, кој беше прочитан во август 2003 година, посочи дека катастрофата се случила поради уништувањето на левото крило на шатлот со топли гасови што продирале во неговата празнина поради оштетување на топлинската изолација.

Последици

Главните последици од трагедијата беа зголеменото внимание на персоналот НАСА за безбедноста на вселенските летала и екипажите на нив. Оваа теза беше особено детална на самиот крај на 2008 година во посебен извештај на НАСА.

Катастрофата на шатлот Колумбија, несреќата на шатл Челинџер во 1986 година, како и бројни дефекти за време на последователните летови, ја принуди НАСА да ја намали спуштањето на вселенскиот шатл во 2011 година.

Меморија

Во исто време, се уште живее споменот на херојот-астронаутите кои биле членови на шатл-екипажот.

Еден од швајцарските рок-групи во 2005 година објави песна посветена на оваа катастрофа. И две години претходно, учесникот на популарниот британски бенд Deep Purple сними песна посветеност, правото на кое му даде на роднините на мртвите астронаути.

Исто така во чест на шатлот беше именуван за еден од суперкомпјутерите, кој се користи во НАСА - Колумбија. Еден од врвовите на Монт Кит Карсон во Колорадо бил именуван Колумбија Точка.

Значењето на катастрофата

Катастрофата на шатлот Колумбија стана значаен феномен во американското општество. Таа покажа несигурност на шатлови и целиот систем на летање, кој во тоа време беше употребен од НАСА.

Тоа беше оваа катастрофа што беше една од причините што го покренаа прашањето за затворање на програмата за вселенски шатлови.