Дизел електрични хибриди: како функционира

Зошто се уште не се продаваат?

Хибридните автомобили веќе се движат по патиштата, и се чини дека во наредните години тие ќе станат сè пошироко распространети насекаде низ светот. Барем се додека целосно електричните возила не ги решат нивните проблеми со батериите и опсегот.

Ако се погледне на пазарот на автомобили, ќе најдете неверојатна слика, и покрај широк спектар на понуди, сите хибридни автомобили во продажба користат бензин-електричен погон. И ова, и покрај фактот дека дизел моторите се поефикасни, произведуваат поголем вртежен момент, имаат помала потрошувачка на гориво и, по правило, се потрајни. Дизел моторите, исто така, имаат пониски емисии на јаглероден диоксид од бензинските мотори. Значи, зошто нема дизел-електрични хибриди на продажба? Факт е дека тие ќе бидат поскапи во производството.
Хибридните возила со два режима имаат две единици за струја, едно со внатрешно согорување и еден електричен погон. Електричниот дел е главно скап поради трошоците за големи, моќни и специјални батерии кои се користат во него. Ако додадете на равенката дизел, кој е многу поскап од сличен бензински мотор, ќе добиете две скапи енергетски единици на една шасија. Од друга страна, дизел моторите се често погласни, тие се потешко да се вклучат во ладно време и да произведуваат повеќе цврсти честички и азотни оксиди.
Дури и во Европа, каде што продажбата на дизел возила изнесува околу половина од продажбата на нови автомобили, цените на дизелот не се еднакви на цените на автомобили со бензински мотори. И бидејќи дизел моторот има многу повеќе работен притисок од бензинот, самиот мотор треба да биде многу посилен и подобар. На хартија, дизел-електричен хибрид може да ги комбинира најдоброто од двете сфери. Но, што се случува во реалниот живот?

Како функционираат дизел хибридите?
Исто како и нивните бензински браќа. "Хибридната технологија може да се примени на било каков пренос. Од перспектива на хибридот, тоа не е важно ", изјави портпаролот на БМВ Дејв Бучко во 2008 година. Тој мислеше на фактот дека технолошки, хибрид со дизел мотор воопшто немаше да се разликува од хибрид со бензински мотор. "Иако дизел моторите имаат повисок степен на компресија и генерираат поголем вртежен момент", рече Бучко, нема проблем со создавањето на таков автомобил. Значи, кај дизел-електричните хибриди се користат исти принципи како и кај бензин-електричните хибриди.

Два извори на моќ во хибриден автомобил се поинаку објаснети. На некои хибриди, нормалниот мотор е одговорен само за полнење на батериите, тој не пренесува енергија директно на тркалата на автомобилот. Моторот го ротира генераторот, генераторот ги полне батериите, батеријата го придвижува електричниот мотор на автомобилот, што веќе за возврат предизвикува ротација на тркалата. Еден пример за овој пристап е Chevrolet Volt.
Најчестиот тип е паралелен хибрид, автомобил кој може да се напојува со било кој од двата извори на енергија. Овој или оној мотор се користи, во зависност од условите за возење. Toyota Prius е пример за паралелен хибрид: работи на електрична енергија при мали брзини и вклучува бензински мотор кога е потребна поголема моќност и со поголеми брзини. Сите прототипови на дизел хибридите во моментов го следат паралелниот хибриден модел. Па зошто се уште не се во производство?

Силен> скап плус скап е ... премногу скап
И тоа е сè, бидејќи трошоците се премногу високи. Бензин-електричните хибриди чинат повеќе од конвенционалните бензински автомобили, и дизел и поскапи од нивните бензински колеги. Комбинацијата на двете ќе создаде многу скап автомобил. Купувачот ќе мора да го користи за многу долго време за да ја надомести високата куповна цена. Но, цените на горивото постојано се зголемуваат и дизел електричниот хибрид може да стане реалност. Во моментов, производителите веќе се подготвуваат за ова. Еве неколку примери.
Во 2008 година, Фолксваген го покажа концептот Golf TDI Hybrid Concept, кој користи 1,2-литарски трицилиндричен дизел со заеднички автопат за гориво и електричен мотор. Дизел произведува 74 коњски сили и вртежен момент од 178,76 Nm, а електричниот мотор додава 27 коњски сили и 139,49 Nm на свинчевата банка. Според Фолксваген, просечната потрошувачка на гориво е 3,4 l / 100 km со европските тестови за ефикасност. Кој е многу подобар од 4.35 l / 100 km за Toyota Prius.
Според Фолксваген, електричниот мотор обезбедува доволно енергија за да му дозволи на автомобилот да се движи од своето место. Кога автомобилот е во движење, дизел моторот ќе работи само со поголеми брзини или ако е потребно дополнително забрзување. Како што можевме да видиме оваа пролет, "Фолксваген" го лансираше својот прв хибриден модел, но тоа не беше дизел-електричен хибрид. Хибридниот Touareg е опремен со бензински мотор, бидејќи трошокот за развој на дизел електричен хибрид е превисок.
Во 2008 година, BMW го претстави хибридниот X5 Vision Diesel Hybrid, кој троши околу 6,53 литри на 100 км. Возилото користи 2.0-литарски битурбо мотор, со моќност од 204 коњски сили и вртежен момент од 400 Nm, а електричен мотор произведува 20 коњски сили и вртежен момент од 209 lb-ft. Бројките се ветувачки, но ниту еден од сегашните хибриди на BMW не е дизел.

Силен> Значи, кој ќе биде првиот производител на автомобили кој ќе произведе таков хибрид?
Пежо планира да го лансира првиот светски дизел-електричен хибрид до крајот на 2010 година. Hybrid4, базиран на кросовер платформа 3008, користи 2.0-литарски турбо-дизел мотор опремен со стоп-старт систем кој развива 163 коњски сили. Електричниот мотор монтиран на задната оска развива 36 коњски сили и 200 Nm и ги врти задните тркала во ротација. Вкупната моќност е 200 коњски сили и 500 Nm вртежен момент, додека емисиите на CO2 се само 99 g / km, а просечниот проток е 4 литри на 100 km.
Хибридниот систем додава само 100 кг на тежината на автомобилот. Peugeot 3008 Hybrid4 може да работи во погон на предни тркала, погон на сите тркала или режими на погон на задните тркала (последниот со 0 емисија). Францускиот дизел-електричен хибрид се очекува да чини најмалку 15 отсто повеќе од стандардната 3008 во врвната конфигурација, но цените ќе се намалат, бидејќи хибридниот систем се имплементира на други модели, како што се 308, 407 и нивните Еквивалентни од Citroen (C4 и C5).